多少年来我们只知道要抗冻、防冻，而采取保温措施，用的是聚苯乙稀发泡塑料(EPS)多一些，其所对付的是季节性冻土，是防(隔)低温对地基等产生冻胀的问题。但青藏铁路对付的是多年冻土、是要保持住下面的负温，防止产生融沉变化的地基问题。这就使我们在保冻、隔温的选材上产生较大的困难。有的冻土区甚至由于工程建成后的地形、地貌、地质、气象等条件的不同，还要在铁路两侧用热棒来调控，以保证地基(深层)土温的不上升；而这些是土工合成材料难以做到的。所以青藏铁路的冻土问题，却给了我们很多启迪。那么青藏铁路采用土工合成材料的情况到底如何?请铁道勘察设计院(已由兰州迁移至西安)李成副总工以文字来回答这方面的问题，他说：不仅用了，在品种和用量上还不少呢!只不过对待多年冻土，在使用方式和意义上以及不同位置处，与平常有所不同。下面泰安市诺誉土工材料有限公司简单地介绍如下：

保温材料在多年冻土区由于低路堤及路堑地段无法采用通风路基结构形式，主要采用了铺设PU、EPS和XPS保温材料保护冻土的办法。有关测试结果表明，PU和EPS保温效果均较好，但抗压强度及变形对保温效果影响很大，当施加荷载约50％强度时，变形量增大，导热系数急剧增加，且卸载后变形基本不可恢复，而XPS的保温性、压缩恢复及耐久性更为优良。在多年冻土区筑路，由于地表热交换条件的改变，引起路基内的热积累，并导致多年冻土上限的下降，当铺设保温材料后，则可保持多年冻土上限的稳定性。这种热阻效应在阻止上部热量向下传输的同时，也阻止了多年冻土向外部的散热，从而改变了进入多年冻土的热周转量，但通常仍呈热积累发展趋势，而不能完全改善进出多年冻土的热平衡；因此保温层的效果也只是减弱热积累的发展，不易扭转热积累的发展趋势。对于极低温多年冻土的保温层或许可以维持冻土上限在运行期内的稳定性；而对于相对高温(季节性或路段位置不同)多年冻土的热积累，几乎多促进了冻土的融化，即使少量的热积累也可能使多年冻土产生逐年的融化。因此相对高温多年冻土的保温层，只能起减缓多年冻土融化速率的作用，还要靠经常观测养护维修来解决。